大気中を高速で最も効率的に飛行するためのエンジンで、音速を超える速さでの飛行で風圧により圧縮された空気を使用するため、通常のジェットエンジンで必要なファン、タービンが不要で、空気取り入れ口、燃料噴射器、燃焼器およびノズルのみで構成されている。燃焼開始点を室内にとどめるための速度限界の関係から、音速３程度を速度限界としている。

故障や操作ミス、設計上の不具合などの障害が発生することをあらかじめ想定し、起きた際の被害を最小限にとどめるような工夫をしておくという設計思想。特に飛行機では、エンジンが停止したとしてもしばらくは滑空し無事着陸できるような機体設計をするなど、何かが起きたときに平常状態になるべく近い状態を維持するフォールトトレランスという思想も必要とされる。

航空路線をいくつかの空港（ハブ）に集中させ、分散している各拠点（スポーク）とつなぐ方式。従来の拠点間相互輸送に比べ輸送効率を 大幅に向上させることが可能。例えば、10都市相互を直行便で結ぶと45路線必要なところ、1都市をハブ空港として路線を集中させると9路線で済む。日本では成田空港や関西国際空港が代表的なハブ空港になっている。

ボーイング社が開発している最先端の資材、システム、エンジンを用い、15〜20%の燃料効率の向上が可能な次期民間機。主翼・尾翼共に従来よりもさらに流線型のデザインを採用した機体により、低燃費を実現し、飛距離を伸ばす。

操縦装置と舵を機械的に直結する事無く、操縦桿などの操作量を電気信号に置き換えコンピューター処理し、舵を動かす動力装置に電気信号として伝達する導線を光ファイバーにし、電磁波の影響を受けずより多くのデータ通信も可能になる。将来的に大型航空機、戦闘機などにも多く使用されていくと見られている。

インターネットや電話などで予約し、決済に使用したクレジットカード番号や予約番号を用いて航空券が無くてもチェックインできるサービス。従来は発券機でチェックインし搭乗券を発券して搭乗していたが、ICカードやIC付携帯電話を搭乗口の自動改札に触れることで、搭乗券も不要で搭乗できるシステムも導入されている。